图为《车王》杂志2008年1月刊杂志封面

　　经常有朋友向我咨询选购车的问题，让我推荐车型。遇到这种情况我总是难以回答，因为汽车工业发展到现在，同类别和价位的车型配置和性能都差不多，很难分出高低优劣，最大的区别也就是造型设计了。

　　细心的读者会注意到，本期杂志后面的购车指南“变脸”了，车型的配置项目大大减少。这不仅是为了节省版面，更是由于其参考价值实在不大。随便翻开几款中级轿车的数据表，几乎都可以找到这样的文字：4缸发动机、5挡变速器、独立悬架、ABS、双气囊、电动车窗、CD音响......

　　硬件如此，软件亦然。电脑控制了汽车的大部分工作系统，需要驾驶员操心的事越来越少。各大厂家的技术水平难分伯仲，有些连零部件供应商都一样，从而导致不同品牌、甚至不同级别的车开起来感觉都差不多，所谓操控性的区别越来越不明显，以至于媒体评起车来“理屈词穷”。

　　所谓德系车优质结实，日系车省油耐用，美系车宽大舒适等老生常谈早已不再适用。在全球汽车工业日趋一体化的今天，产品的民族性格和特点越来越淡化。像通用、福特和大众这样的集团企业都是由多国部队组成，而其平台、零部件共享的生产方式又使这些原本风格各异的子品牌越来越像一家人。这些汽车巨头们很善于玩“套牌”的游戏，即把一个品牌的标志挂在另一个品牌的车型上。

　　有时我真怀念“老三样”时代，那时人们买车几乎没有选择的烦恼，因为市场上屈指可数的车型中每款都有自己鲜明的特点。现在车型越来越多，也越来越像，让人实在难以决断。不过话又说回来，正是因为汽车产品的同质化严重，消费者选错的风险也小。既然都差不多，挑哪个就无所谓了。