图为《汽车族》杂志2007年10月刊杂志封面图片

　　传统汽车上，运动性与舒适性往往存在矛盾，现在，有了电控空气悬架系统，对立的两方面得到了良好的统一

　　文/林扬

　　近年来，奔驰轿车一再强调运动特性，难道它要舍弃自己的强项舒适性不成？在最近一次与奔驰产品专家的对话中得知，他们已经找到了协调汽车运动和舒适关系的方法，其中之一就是采用电控空气悬架。

　　电控空气悬架的基础是空气弹簧和空气减振器，它们构成整个的空气悬架系统。与一般的悬架一样，空气悬架也需要弹性元件和减振元件，只不过通常情况下，这两部分元件是整合在一起的，并不像普通悬架减振筒和螺旋弹簧那样容易区分。

　　那么空气悬架相对于普通悬架有什么好处呢？首先，空气悬架以空气弹簧为弹性元件，利用气体的可压缩性实现其弹性作用；其次，压缩气体的气压可随载荷和道路条件变化而进行调节；再有就是空气弹簧的固有频率较低，且负载变化时固有频率几乎不变。而空气减振器在消除高频振动、减小噪音和增加减振效果上有突出的表现。上述运动特性，决定了空气悬架具有乘坐舒适安全、改善车辆的行驶平顺性、延长轮胎和制动片使用寿命、负载变化时车身高度可以不变等优势。但相对来讲，空气悬架制作工艺复杂，维修成本高，所以目前主要应用于高档轿车上。

　　空气悬架系统的历史可以追溯到20世纪30年代初，真正装车是从1953年开始的。目前，空气悬架在汽车界最大的用户是大客车和重载卡车，原因是重载汽车行驶时对路面、对自身结构的冲击更大，使用空气弹簧后改进效果明显。不过，随着人们对轿车乘坐舒适性要求的提高，越来越多的空气悬架得到应用，且从普通空气悬架逐渐过渡到电控空气悬架系统。

　　电控空气悬架的主要特点就是软硬程度和车身控制可以调节。与此相对，传统悬架是不可调整的，在行车中车身高度的变化取决于弹簧的变形。因此就自然存在一种现象，当汽车空载和满载的时候，车身的离地间隙是不一样的。尤其是一些轿车采用比较柔软的螺旋弹簧，满载后弹簧的变形行程会比较大，导致汽车空载和满载的时候离地间隙相差较多，使汽车的通过性受到影响。同时，汽车不同的行驶状态对悬架有不同的要求。一般行驶时需要柔软一点的悬架以求舒适感，当急转弯及制动时又需要硬一点的悬架以求稳定性，两者之间有矛盾。另外，汽车行驶的不同环境对车身高度的要求也是不一样的。而一成不变的悬架无法满足这种矛盾的需求，只能采取折中的方式去解决。

　　电控空气悬架的出现解决了上述问题。典型的电控空气悬架在普通空气悬架的基础上链接了电子控制元件(ECU)、空气压缩机、车高传感器、转向角度传感器、速度传感器、制动传感器等元件。电控空气悬架的调整是通过改变空气容量和压力来实现的。如电控减振器可通过一个调整量孔大小的控制杆将阻尼分成多级，从而实现控制阻尼的目的。而像在双气室之间采用阀门调节的做法也能使空气弹簧在软硬之间发生变化。因为连通的双气室总容积起空气弹簧作用时比较柔软，一旦关闭阀门，以一个气室的容量来承担空气弹簧的作用，就会变硬。

　　奔驰是世界上最早和最广泛使用电控空气悬架的公司之一，我们也曾在多款奔驰汽车上体验它的优越性。以CLS为例，他的前后主动空气悬架可以按需要调节成3种设定模式，分别是舒适、运动1和运动2， 让不同驾驶取向的人都有自己满意的驾乘感觉。