奇瑞汽车董事长尹同耀又一次笑出了声。3月28日，该公司发动机第二工厂正式投入生产，尹同耀笑称：“过去我们是连骨头带肉汤都交给别人做，常常不合自己的口味，白白浪费了原料。现在我们能自己造出钢琴，只需要别人帮助调音。”

　　作为国内自主品牌的代表，奇瑞的研发能力一度被低估。早在2002年，奇瑞就启动了发动机计划，却没有引起人们足够的重视。谈起奇瑞，人们脑海中浮现出的无非是旗云、 QQ、东方之子等几款车型，直到前不久瑞虎下线，奇瑞的研发能力才开始被业界关注。

　　总是低调行事的尹同耀此前没有想到，人们对奇瑞研发能力的质疑已经成为其品牌推广的瓶颈。“这对自主品牌的发展是不利的，所以我们特意将奇瑞的发动机做成一个独立的品牌，今后‘奇瑞动力’的标志将会镶嵌在每一台发动机上”。

　　同时，奇瑞还公布了自己的研发目标：标准瞄向未来5年后的国际水平，使产品形成系列化，适应不同市场需求。尹同耀说，奇瑞产品要立足本土市场的需求，技术要采用欧、美等市场的最高标准，在技术含量、环保标准、可靠性、新材料等方面达到先进水平。

　　尹同耀说：“现在我们就相当于一个包工头，第一产权谁干，第二产权谁干，装修谁干，门窗谁干，分工明确。”这是安徽商人的一个特点，质朴中透露出实在。许多人不知道，奇瑞的洋专家有200多名，来自8个国家，是奇瑞的高级“打工仔”。尹同耀称，这个跨国作业团队带来的直接优势，就是博采众长，形成奇瑞自己的统一标准。

　　奇瑞的发动机二厂，由9条生产线、200台数控加工中心组成。全部机械加工线和装配线连接在一起，成为一个生产的整体，由电脑统一控制。在生产流程中，加工、检测、刀具补偿等采用自动控制，保证了每个生产环节100%的精细度。

　　“我们的一期工程投入20亿元，预计总投资将达到30亿元，今后发动机年产量将达到50万台，并将实现高度柔性化制造。”尹同耀告诉记者，奇瑞已经启动了从3缸到V型8缸，从汽油到柴油，从排量0.8升到4.0升的发动机研发项目。这些发动机除了满足国内市场之外，很大部分将用于出口。

　　“中国50年的汽车史，核心技术始终受制于人，导致我们造一辆车还没有人家造一台发动机赚的钱多。”尹同耀向记者透露，今年奇瑞将首次向俄罗斯出口发动机，“现在轮到我们主导价格了”。

　　本报记者 王超